La SNCF expérimente un système d'enregistrement audio et vidéo sur ses trains

Accueil » Actualités » Transport » La SNCF expérimente un système d'enregistrement audio et vidéo sur ses trains Vendredi 14 décembre 2018 07:43
 La SNCF expérimente un système d'enregistrement audio et vidéo sur ses trains
Article posté par Newbuzz le 06 Octobre 2018 à 22:23
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Depuis le 13 septembre 2018, la SNCF expérimente sur deux rames NAT, un nouveau système de surveillance qui permet d'enregistrer en continu l'ensemble des sons émis en cabine de conduite ainsi que les images de la voie de circulation. Cette expérimentation réclamée par le BEA-TT fait suite à l'accident ferroviaire d'Eckwersheim qui avait coûté la vie à 11 personnes le 14 novembre 2015 lors des essais d'homologation du deuxième tronçon de la LGV Est européenne.

Suite à l'accident ferroviaire d'Eckwersheim qui avait coûté la vie à 11 personnes le 14 novembre 2015, le BEA-TT (bureau d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre) recommande à la SNCF d'équiper ses trains d'essai d'un dispositif d'enregistrement vidéo de la voie située devant le train et audio pour l'ensemble des sons émis en cabine de conduite.

La SNCF décide de lancer, à partir du 13 septembre 2018, une expérimentation de ce nouveau système sur deux rames NAT (Nouvelle Automotrice Transilien) numérotées 49H et 189H en service commercial sur la ligne H en Ile-de-France. Toutefois, la SNCF souhaite aller un peu plus loin que la recommandation du BEA-TT en équipant ces 2 rames NAT d'un dispositif d'enregistrement vidéo en continu de la voie située devant le train et audio pour l'ensemble des sons émis en cabine de conduite dès la mise en service du poste de conduite. Cette expérimentation devrait durer plusieurs mois avant un déploiement massif sur l'ensemble du parc de trains.


La rame 49H, l'une des 2 NAT équipées du dispositif d'enregistrement audio et vidéo

Une signalétique apposée dans les cabines de conduite de ces 2 rames NAT informe les conducteurs de la présence du dispositif.

La SNCF précise que :
  • Le dispositif sera sans impact sur les règles du MC (manuel de conduite) ainsi que sur l'application du GD (guide de dépannage).
  • La durée de conservation des données ne dépassera pas 3 jours sur les serveurs du PCNS (Poste de Commandement National Sureté SNCF).
  • L'accès aux données ne sera uniquement possible que par un OPJ (officier de la police judiciaire), un enquêteur du BEA-TT ou de la DGS (direction générale de la sécurité).
  • Le déploiement sur l'ensemble du parc des trains SNCF devrait se faire en fonction des résultats de l'expérimentation.


Quid du respect de la vie privée des conducteurs ?

Les syndicats, insistant sur le fait que la préconisation du BEA-TT ne concernait que les trains d'essai, voient en ce nouveau système prêt à être déployé sur tous les trains en service commercial, une énième manière pour la SNCF de bafouer le respect de la vie privée de ses conducteurs de trains.
Les OS (organisations syndicales), dénonçant également l'absence de cadre légal de l'expérimentation, précisent que « les conducteurs ne pourront même plus avoir de discussions privées dans la cabine du train lorsqu'ils auront du temps d'attente entre deux missions » et que « quasiment n'importe qui pourra écouter les enregistrements audios ou regarder les vidéos en avançant un prétexte sécurité ».


 
 
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